עקרון עבודה של מדחס אוויר בורג דו-שלבי

מדחסי אוויר בורגיים הם מדחסי תזוזה חיוביים, המשיגים את מטרת דחיסת הגז באמצעות הפחתה הדרגתית של נפח העבודה.

נפח העבודה של מדחס אוויר בורג מורכב מזוג גלגלי שיניים של רוטורים הממוקמים במקביל זה לזה ומשולבים זה בזה ומשלדה המתאימה לזוג הרוטורים הזה. כאשר המכונה פועלת, השיניים של שני הרוטורים הן מוכנסים זה לגלגלי השיניים של זה, וככל שהרוטור מסתובב, השיניים המוחדרות לגלגלי השיניים של השני נעות לקצה הפליטה, כך שהנפח המוקף בשיניו של השני מתכווץ בהדרגה, והלחץ עולה בהדרגה עד שמגיעים ללחץ הנדרש. כאשר הלחץ מגיע, גלגלי השיניים מתקשרים עם יציאת הפליטה כדי להשיג פליטה.

לאחר החדרת מכתשית על ידי שיני היריב המעורבות בו, נוצרים שני רווחים המופרדים על ידי השיניים. המכתשית ליד קצה היניקה היא נפח היניקה, והקרוב לקצה הפליטה הוא נפח הגז הדחוס. עם פעולת המדחס, שיניו של הרוטור הנגדי המוחדר לגלגל השיניים נעות לכיוון קצה הפליטה, כך שנפח השאיבה ממשיך להתרחב ונפח הגז הדחוס ממשיך להתכווץ, ובכך מממשים את תהליך היניקה והדחיסה בכל גלגל שיניים. כאשר לחץ הגז של הגז הדחוס בגלגל השיניים מגיע ללחץ הפליטה הנדרש, גלגל השיניים פשוט מתקשר עם פתח האוורור ומתחיל תהליך הפליטה. השינויים בנפח היניקה ונפח הדחיסה מחולקים לגלגל השיניים ע"י שיני הרוטור של היריב. חוזרים על עצמם, כך שהמדחס יוכל לשאוף, לדחוס ולצאת ללא הרף.

עקרון עבודה ומבנה של מדחס בורג:

1. תהליך יניקה: פתח היניקה בצד היניקה של סוג הבורג חייב להיות מתוכנן כך שניתן יהיה לשאוף במלואו את תא הדחיסה. למדחס אוויר מסוג בורג אין קבוצת שסתומי יניקה ופליטה. היניקה מותאמת רק על ידי פתיחה וסגירה של שסתום ויסות. כאשר הרוטור מסתובב, חלל חריץ השיניים של הרוטורים הראשיים והעזרים מועבר לפתח דופן כניסת האוויר, החלל z* גדול, בזמן זה חלל חריץ השיניים של הרוטור מתקשר עם האוויר החופשי של האוויר כניסה, כי כל האוויר בחריץ השן יוצא במהלך הפליטה, וחריץ השן נמצא במצב ואקום בקצה הפליטה. כאשר הוא מועבר לכניסת האוויר, החלל z* גדול. בשלב זה, חלל חריץ השן של הרוטור מתקשר עם האוויר החופשי של כניסת האוויר, מכיוון שכל האוויר בחריץ השן יוצא במהלך הפליטה. בקצה האגזוז, חריץ השן נמצא במצב ואקום. כאשר הוא מועבר לכניסת האוויר, האוויר החיצוני נשאב פנימה וזרם צירית לתוך חריץ השן של הרוטורים הראשיים והעזרים. תחזוקה של מדחס אוויר בורג מזכירה שכאשר האוויר ממלא את כל חריץ השן, פני הקצה של צד כניסת האוויר של הרוטור מופנה מכניסת האוויר של השלדה, והאוויר בין חריצי השיניים סגור.

2. תהליך איטום ושינוע: בתום היניקה של הרוטורים הראשיים והעזרים נסגרים חריץ השיניים של הרוטורים הראשיים והעזרים ושל השלדה. בזמן זה, האוויר נסגר בחריץ השן ואינו זורם יותר החוצה, כלומר [תהליך איטום]. שני הרוטורים ממשיכים להסתובב, ופסגות השיניים וחריצי השיניים שלהם חופפים בקצה היניקה, ובמשטח האנסטומוזה. נע בהדרגה לכיוון קצה הפליטה.

3. תהליך דחיסה והזרקת שמן: במהלך תהליך השינוע, משטח הרשת נע בהדרגה לקצה הפליטה, כלומר, חריץ השן בין משטח הרשת לפתח הפליטה פוחת בהדרגה, והגז בחריץ השן נדחס בהדרגה. והלחץ עולה. זהו [תהליך הדחיסה].במקביל לדחיסה, גם שמן הסיכה מותז לתוך תא הדחיסה ומתערבב עם גז החדר בגלל הפרש הלחצים.

4. תהליך פליטה: כאשר פני הקצה המתערבבים של רוטור התחזוקה של מדחס אוויר הבורג מועברים לתקשר עם הפליטה של ​​השלדה, (בזמן זה הלחץ של הגז הדחוס הוא z*גבוה) הגז הדחוס מתחיל להיפלט עד שמשטח החיבור של פסגת השן וחריץ השן מועברים אל פני קצה הפליטה. בשלב זה, מרווח חריץ השיניים בין משטח הרשת של שני הרוטורים לפתח הפליטה של ​​השלדה הוא אפסי, כלומר (תהליך הפליטה) הושלם. במקביל, אורך חריץ השן בין משטח הרשת של הרוטור לכניסת האוויר של השלדה מגיע ל-z*אורך, ותהליך היניקה בעיצומו.

מדחסי אוויר בורג מחולקים ל: סוג פתוח, סוג חצי סגור, סוג סגור לחלוטין

1. מדחס בורג סגור לחלוטין: הגוף מאמץ מבנה ברזל יצוק באיכות גבוהה עם נקבוביות נמוכה עם דפורמציה תרמית קטנה; הגוף מאמץ מבנה דופן כפול עם מעבר פליטה, חוזק גבוה ואפקט הפחתת רעש טוב; הכוחות הפנימיים והחיצוניים של הגוף מאוזנים בעצם, ואין סיכון ללחץ גבוה פתוח וסגור למחצה; המעטפת היא מבנה פלדה עם חוזק גבוה, מראה יפה ומשקל קל. המבנה האנכי מאומץ, והמדחס תופס שטח קטן, מה שמסייע להסדר של ראשים מרובים של הצ'ילר; המיסב התחתון טבול במיכל השמן, והמיסב משומן היטב; הכוח הצירי של הרוטור מופחת ב-50% בהשוואה לסוג החצי סגור והפתוח (אפקט האיזון של פיר המנוע בצד הפליטה); אין סיכון של שלוחת מנוע אופקי, אמינות גבוהה; למנוע את ההשפעה של רוטור בורג, שסתום סליל ומשקל רוטור המנוע על דיוק ההתאמה, ולשפר את האמינות; תהליך הרכבה טוב. העיצוב האנכי של הבורג ללא משאבת שמן מאפשר למדחס לפעול או לעצור ללא מחסור בשמן. המיסב התחתון שקוע במיכל השמן בכללותו, והמיסב העליון מאמץ לחץ דיפרנציאלי לאספקת שמן; דרישות לחץ ההפרש של המערכת נמוכות. במקרה חירום, פונקציית הגנת שימון המיסבים מונעת את היעדר שימון שמן של המיסב, דבר המסייע לפתיחת היחידה בעונת המעבר. חסרונות: השימוש בקירור פליטה, המנוע נמצא ביציאת הפליטה, מה שעלול לגרום בקלות לסליל המנוע להישרף; בנוסף, לא ניתן לשלול את הכשל בזמן.

2. מדחס בורג חצי סגור

מנוע מקורר בהתזה, טמפרטורת פעולה נמוכה של המנוע, חיים ארוכים; מדחס פתוח משתמש באוויר כדי לקרר את המנוע, טמפרטורת הפעולה של המנוע גבוהה יותר, מה שמשפיע על חיי המנוע, וסביבת העבודה של חדר המחשב גרועה; השימוש בפליטות לקירור המנוע, טמפרטורת הפעולה של המנוע גבוהה מאוד, חיי המנוע קצרים.בדרך כלל, השמן החיצוני גדול יותר בגודלו, אך היעילות גבוהה מאוד; השמן המובנה משולב עם המדחס, שהוא קטן בגודלו, כך שהאפקט גרוע יחסית. אפקט הפרדת השמן המשני יכול להגיע ל-99.999%, מה שיכול להבטיח שימון טוב של המדחס בתנאי הפעלה שונים. מדחס בורג סגור למחצה בוכנה מונע על ידי ציוד להגברת המהירות, המהירות גבוהה (כ-12,000 סל"ד), הבלאי גדול והאמינות ירודה.

שלוש, מדחס בורג פתוח

היתרונות של יחידות מסוג פתוח הם: 1) המדחס מופרד מהמנוע, כך שלמדחס יש מגוון רחב יותר של יישומים; 2) ניתן ליישם את אותו מדחס על חומרי קירור שונים. בנוסף לקירור פחמימני הלוגני, אמוניה יכולה לשמש גם כחומר קירור על ידי שינוי החומר של חלקים מסוימים; 3) על פי תנאי קירור והפעלה שונים, ניתן להשתמש במנועים בעלי קיבולות שונות. החסרונות העיקריים של יחידות מסוג פתוח הם: (1) קל לדלוף את אטם הפיר, שהוא גם מושא לתחזוקה תכופה על ידי משתמשים; (2) המנוע המאובזר מסתובב במהירות גבוהה, רעש זרימת האוויר גדול, וגם הרעש של המדחס עצמו גדול, מה שמשפיע על הסביבה; (3) יש צורך להגדיר מפריד שמן נפרד, מצנן שמן ורכיבי מערכת שמן מורכבים אחרים, היחידה מגושמת, לא נוחה לשימוש ולתחזוקה.