צינור היציאה של מדחס האוויר הבורג מצויד בשסתום סימון. הטמפרטורה הגבוהה והאוויר הלח בלחץ גבוה משוחרר דרך שסתום הפליטה של מדחס אוויר הבורג, וכמות מסוימת של רכיבי שמן ומים עדיין מושקעים לאחר שעברו בקירור שלאחר הבמה. אף על פי שהקרן הדו-שלבי, התלת-שלבי והקרן הסופי של מדחס האוויר בורג מצוידים במפרידי מי גז כדי להפריד בין המים המיוצרים בתהליך הדחיסה, אפקט התפעול בפועל אינו אידיאלי. בגלל זמן הכיבוי הארוך של מדחס האוויר בורג, הלחות הנוצרת על ידי גז הפליטה אוספת סביב הצינור ושסתום הבדיקה, וגורמת לחות לחזור לחלק הפנימי של השלדה, והלחות בשמן הסיכה גדל בהדרגה, Z* גורם לבסוף לאזעקת מפלס השמן של מדחס האוויר בורג בלחץ גבוה, זמן השבתה. כאשר הושבת מדחס אוויר הבורג ונפרקה צינור היציאה, נמצא כי נוזל נוזל לבן חלבי נזרק מהצינור, מה שמצביע על כך שתכולת המים של פליטת מדחס אוויר הבורג חרגה מכך.
על פי דרישות הפעולה של מדחס אוויר הבורג, יש להצטייד במדחס אוויר הבורג עם זמן ריצה Z*נמוך כדי למנוע היווצרות מים מרוכזים, מכיוון שהמים המרוכזים יגרמו לצלחת שסתום הצילינדר, חלקי מסגרת וכו 'כדי להחליד . הצטברות עיבוי בארכובה עלולה לגרום לקריאות מפלס שמן שגויות. מים ושמן אינם יכולים לערבב, ודו קיום שלהם יגרום לשמן להתדרדר במהירות. z* זמן הריצה במהירות נמוכה הוא בדרך כלל לא פחות מעשר דקות, מה שאמור להספיק בכדי לחמם את מדחס האוויר בורג כדי לאדות ולהעבד לחות.
זמן פרסום: 19 באפריל 2023