צינור היציאה של מדחס האוויר הבורג מצויד בשסתום סימון.האוויר הלח בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה יוצאים דרך שסתום הפליטה של מדחס האוויר הבורגי, וכמות מסוימת של רכיבי שמן ומים עדיין נלקחת לאחר שעברה דרך המצנן שלאחר השלב.למרות שהמקרר הדו-שלבי, התלת-שלבי והמצנן הסופי של מדחס האוויר הבורג מצויד במפרידי גז-מים כדי להפריד את המים המיוצרים בתהליך הדחיסה, השפעת הפעולה בפועל אינה אידיאלית.עקב זמן הכיבוי הארוך של מדחס האוויר הבורגי, הלחות שנוצרת על ידי גז הפליטה מתאספת סביב הצינור ושסתום הסימון, וגורמת ללחות לחזור לחלק הפנימי של השלדה, והלחות בשמן הסיכה עולה בהדרגה, z* גורם לבסוף לאזעקת מפלס השמן של מדחס אוויר בורג בלחץ גבוה, השבתה.כאשר מדחס האוויר הבורגי הושבת וצינור היציאה פורק, נמצאה כמות גדולה של נוזל לבן חלבי שזולג מהצינור, מה שמעיד על חריגה חמורה מתכולת המים בפליטת מדחס האוויר הבורגי.
בהתאם לדרישות התפעול של מדחס האוויר הבורגי, מדחס האוויר הבורגי צריך להיות מצויד בזמן פעולה z* נמוך כדי למנוע היווצרות של מים מעובים, מכיוון שהמים המעובים יגרמו ללוחית שסתום הצילינדר, חלקי המסגרת וכו' להחליד .הצטברות עיבוי בתא הארכובה עלולה לגרום לקריאות שגויות של מפלס השמן.מים ושמן לא יכולים להתערבב, ודו-קיום שלהם יגרום להידרדרות מהירה של השמן.z* זמן הפעולה במהירות נמוכה הוא בדרך כלל לא פחות מ-10 דקות, מה שאמור להספיק כדי לחמם את מדחס האוויר הבורגי לאידוי ועיבוי לחות.
זמן פרסום: 19 באפריל 2023