סיבות לחדירת מים לתוך בלון הנפט והגז של מדחס האוויר הבורגי

צינור היציאה של מדחס האוויר הבורגי מצויד בשסתום אל-חזור. האוויר הלח בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה משתחרר דרך שסתום הפליטה של ​​מדחס האוויר הבורגי, וכמות מסוימת של רכיבי שמן ומים עדיין נסחפים לאחר שעברו דרך מצנן השלב הבא. למרות שמצנן הבין-שלבי, התלת-שלבי ומצנן השלב הסופי של מדחס האוויר הבורגי מצוידים במפרידי גז-מים כדי להפריד את המים המיוצרים במהלך תהליך הדחיסה, אפקט הפעולה בפועל אינו אידיאלי. עקב זמן הכיבוי הארוך של מדחס האוויר הבורגי, הלחות הנוצרת על ידי גזי הפליטה מצטברת סביב הצינור ושסתום האל-חזור, וגורמת ללחות לחזור לחלק הפנימי של השלדה, והלחות בשמן הסיכה עולה בהדרגה, ו-z* גורם לבסוף לאזעקת מפלס השמן של מדחס האוויר הבורגי בלחץ גבוה, זמן השבתה. כאשר מדחס האוויר הבורגי כבה וצינור היציאה פורק, נמצאה כמות גדולה של נוזל לבן חלבי שזורם מהצינור, דבר המצביע על כך שתכולת המים בפליטה של ​​מדחס האוויר הבורגי חרגה באופן משמעותי.

בהתאם לדרישות ההפעלה של מדחס האוויר הבורגי, מדחס האוויר הבורגי צריך להיות מצויד בזמן ריצה נמוך z* כדי למנוע היווצרות מים מעובה, מכיוון שמים מעובה יגרמו לחלידה של לוחית שסתום הצילינדר, חלקי המסגרת וכו'. הצטברות עיבוי בבית הארכובה עלולה לגרום לקריאות שגויות של מפלס שמן. מים ושמן אינם יכולים להתערבב, וקיומם המשותף יגרום לשמן להתדרדר במהירות. z* זמן הריצה במהירות נמוכה הוא בדרך כלל לא פחות מ-10 דקות, מה שאמור להספיק כדי לחמם את מדחס האוויר הבורגי כדי לאדות ולעבות לחות.