אסדת קידוח למטה, אולי לא שמעתם על סוג זה של ציוד, נכון? זהו סוג של מכונת קידוח, המשמשת לעתים קרובות לקידוח חורי עיגון בסלע, חורי עוגן, חורי פיצוץ, חורי דיוס וקונסטרוקציות קידוח אחרות בבנייה עירונית, רכבת, כביש מהיר, נהר, כוח מים ופרויקטים אחרים. במאמר זה, Xiaodian תיתן לך מבוא מפורט למבנה, עקרון העבודה והסיווג של אסדות קידוח למטה. בוא נראה!
הרכב מנגנון של אסדת קידוח משטח גדול למטה-החור.
1. מעמד מקדחה: מעמד המקדחה הוא מסילה המנחה להזזה של מתקן ההטיה, התקדמות והרמה של כלי הקידוח.
2. תא: הכרכרה היא מבנה קופסה מרובעת מרותכת בלוחות פלדה, המשמשת לחיבור ולתמיכת מסגרת המקדחה.
3. מכשיר סיבובי: מנגנון זה מורכב ממנוע הידראולי, מנגנון ציר, ראש לחץ, לוחית שקופיות ומנגנון אספקת אוויר מרכזי. השרשרת של מנגנון ההנעה מקובעת על לוחית ההחלקה דרך פיר הסיכה ומנגנון שיכוך הקפיץ.
4. מנגנון הנעה: מנגנון ההנעה מורכב ממנוע הידראולי הנעה, סט גלגלי שיניים, שרשרת וקפיץ חיץ.
5. פורק מוט: פורק המוט מורכב מגוף מוט עליון, גוף מוט תחתון, גליל הידוק וגליל פלט מוט.
6. מכשיר להסרת אבק: מכשיר הסרת האבק מחולק למספר שיטות כגון הסרת אבק יבש, הסרת אבק רטוב, הסרת אבק מעורב והסרת אבק קצף.
7. מנגנון הליכה: מכשיר ההליכה מורכב משלדת הליכה, מנוע הידראולי, מפחית פלנטרי רב-שלבי, חגורת זחל, גלגל מניע, גלגל מונע ומתקן מתיחה.
8. מסגרת: יחידת מדחס אוויר, מכשיר להסרת אבק, יחידת משאבת מיכל דלק, קבוצת שסתומים, קבינה וכו' מותקנים כולם על המסגרת.
9. מנגנון הטיה של גוף המטוס: מנגנון זה מורכב ממנוע סיבוב, בלם, מכשיר האטה, פיניון, מיסב סיבוב וכן הלאה.
10. מנגנון הפיתול של אסדת הקידוח: מנגנון זה מורכב מצילינדר פיתול, ציר ציר ומושב ציר, אשר יכולים לגרום למתקן להסתובב ימינה ושמאלה ולהתאים את זווית הקידוח.
11. מערכת מדחס ואימפקטור: מערכת המדחס מצוידת בדרך כלל במדחס אוויר בורג כדי לספק אוויר דחוס למערכת ניקוי הסילון של מנגנון ההשפעה בלחץ גבוה וקולט האבק בזרימה למינרית.
הרכב בסיסי של אסדת קידוח למטה-החור לשימוש כללי
כלי קידוח מורכבים מצינור מקדחה, קצה כפתור ומחבוט. בעת הקידוח, השתמש בשני מתאמי צינור קידוח כדי לקדוח לתוך לוחית הנירוסטה. מנגנון אספקת האוויר הסיבובית מורכב ממנוע סיבובי, מפחית סיבובי ומתקן סיבובי לאספקת אוויר. מפחית ההטיה הוא חלק הטרוסקסואלי סגור של ההילוך הגלילי תלת שלבי, אשר משומן אוטומטית על ידי משמן ספירלי. ההתקן הסיבובי של אספקת האוויר מורכב מגוף מחבר, חותם, פיר חלול ומפרק צינור מקדחה. מצויד במהדקים פניאומטיים לחיבור ופריקה של צינור מקדחה, פוטיניה. מנגנון התאמת לחץ ההרמה מורם על ידי מנוע ההרמה בעזרת מפחית ההרמה, שרשרת ההרמה, מנגנון הטיה וכלי הקידוח. במערכת השרשרת הסגורה מותקנים צילינדר לווסת לחץ, בלוק גלגלת מתנועע וחומר עמיד למים. בעת עבודה רגילה, מוט הבוכנה של צילינדר ויסות הלחץ דוחף את בלוק הגלגלת כדי לגרום לכלי הקידוח לממש קידוח דקומפרסיה.
עקרון העבודה של אסדת קידוח למטה-החור
עקרון העבודה של אסדת הקידוח למטה-החור זהה לזה של מקדחת הסלע הפנאומטית ההשפעה הרגילה. מקדחי סלע פניאומטיים משלבים את מנגנון הטיית הפגיעה, ומעבירים את הפגיעה למקדחה דרך מוט המקדחה; בעוד שמכונת הקידוח למטה-החור מפרידה את מנגנון ההשפעה (אימפקטור) וצוללת לתחתית החור. לא משנה עד כמה עמוק המקדחה, המקדחה מותקנת ישירות על הפוגע, ואנרגיית הפגיעה אינה מועברת דרך צינור המקדחה, מה שמפחית את אובדן אנרגיית הפגיעה.
עם הגדלת עומק הקידוח של אסדת הקידוח במורד החור ומכונת קידוח הסלע, גדל אובדן כושר קידוח הסלע של מוטות ומפרקים לקידוח למטה (חור בינוני, קידוח חורים עמוקים) וכו'. מהירות הקידוח יורדת באופן משמעותי, והעלות יורדת. על מנת להפחית אובדן ייצור, לשפר את יעילות הקידוח, אסדת קידוח למטה-החור מתוכננת בהנדסה בפועל. אסדת הקידוח למטה-החור מופעלת גם על ידי אוויר דחוס, ועקרון העבודה שלה הוא שהמחטף הפנאומטי של המקדחה למטה מותקן בקצה הקדמי של צינור המקדחה יחד עם המקדחה. בעת הקידוח, מנגנון ההנעה שומר על כלי הקידוח קדימה, מפעיל לחץ צירי מסוים על תחתית החור וגורם למקדחה למגע עם הסלע שבתחתית החור; תחת הפעולה, הבוכנה חוזרת ופוגעת במקדחה כדי להשלים את הפגיעה בסלע. אוויר דחוס נכנס ממנגנון אספקת האוויר הסיבובית ומגיע לתחתית החור דרך המוט החלול, ואבקת הסלע השבורה נשפכת מהחלל הטבעתי שבין צינור המקדחה לדופן החור אל מחוץ לחור. ניתן לראות כי המהות של קידוח סלע במורד החור היא שילוב של שתי שיטות ריסוק סלעים, פגיעה וסיבוב. תחת הפעולה של לחץ צירי, ההשפעה היא לסירוגין והסיבוב הוא רציף. תחת הפעולה, הסלע נשבר וגזוז ללא הרף. כוח וכוח גזירה. בקידוח סלע במורד החור, אנרגיית ההשפעה משחקת תפקיד מוביל.
סיווג אסדות קידוח למטה-החור
המבנה של אסדת הקידוח במורד החור מתחלק לשני סוגים: סוג אינטגרלי וסוג מפוצל. לפי שיטת האגזוז, הוא מתחלק לשני סוגים: אגזוז צד ואגזוז מרכזי. הוא מחולק לפי צורת הקרביד המשובץ על משטח העבודה של מכונת הקידוח למטה. ישנם מקדחי DTH עם להב, מקדחי DTH עם שיניים עמודות ומקדחי DTH היברידיים בין להב ללהב.
אסדת הקידוח האינטגרלית למטה-החור היא אסדת קידוח למטה-החור בעלת גוף יחיד המורכבת מראש וזנב. זה פשוט לעיבוד ונוח לשימוש, מה שיכול למזער את אובדן העברת האנרגיה. החיסרון הוא שכאשר פני העבודה של מכונת הקידוח למטה-החור ניזוקים, היא תישמט כולה. דגם אסדת הקידוח למטה-החור מופרדת מהזנב (זנב הקידוח) של אסדת הקידוח למטה, והשניים מחוברים בחוטים מיוחדים. כאשר ראש אסדת הקידוח למטה-החור ניזוק, עדיין ניתן לשמור את זנב הקידוח כדי לחסוך בפלדה. עם זאת, המבנה מורכב יותר, ויעילות העברת האנרגיה מופחתת.
זמן פרסום: 25 באפריל 2023
