אסדת קידוח במורד הקרקע, אולי לא שמעתם על ציוד מסוג זה, נכון? זהו סוג של מכונת קידוח, המשמשת לעתים קרובות לקידוח חורי עוגן בסלע, חורי פיצוץ, חורי דיוס ומבני קידוח אחרים בבנייה עירונית, מסילות ברזל, כבישים מהירים, נהרות, אנרגיה הידרואלקטרית ופרויקטים אחרים. במאמר זה, שיאודיאן ייתן לכם מבוא מפורט למבנה, עקרון העבודה והסיווג של אסדות קידוח במורד הקרקע. בואו נראה!
הרכב המנגנון של אסדת קידוח במורד הקרקע על פני השטח הגדולים.
1. מעמד קידוח: מעמד הקידוח הוא מסילת ההנחיה להזזת מתקן הסיבוב, לקידום ולהרמה של כלי הקידוח.
2. תא: המרכבה היא מבנה קופסה מרובע המולחם על ידי לוחות פלדה, המשמש לחיבור ותמיכה במסגרת המקדחה.
3. התקן סיבובי: מנגנון זה מורכב ממנוע הידראולי, מנגנון ציר, ראש לחץ, לוח הזזה ומנגנון אספקת אוויר מרכזי. שרשרת מנגנון ההנעה קבועה על לוח ההזזה דרך ציר הסיכה ומנגנון שיכוך הקפיץ.
4. מנגנון הנעה: מנגנון ההנעה מורכב ממנוע הידראולי להנעה, מערכת גלגלי שיניים, שרשרת וקפיץ חיץ.
5. פורק מוטות: פורק המוטות מורכב מגוף המוט העליון, גוף המוט התחתון, גליל הידוק וגליל פלט המוט.
6. מכשיר להסרת אבק: מכשיר להסרת האבק מחולק למספר שיטות כגון הסרת אבק יבשה, הסרת אבק רטובה, הסרת אבק מעורבת והסרת אבק קצף.
7. מנגנון הליכה: מכשיר ההליכה מורכב ממסגרת הליכה, מנוע הידראולי, מפחית פלנטרי רב-שלבי, רצועת זחל, גלגל הנעה, גלגל מונע ומתקן מתיחה.
8. שלדה: יחידת מדחס אוויר, התקן להסרת אבק, יחידת משאבת מיכל דלק, קבוצת שסתומים, תא נהג וכו' - כולם מותקנים על השלדה.
9. מנגנון סיבוב גוף המטוס: מנגנון זה מורכב ממנוע סיבוב, בלם, התקן האטה, גלגל שיניים, מיסב סיבוב וכן הלאה.
10. מנגנון הסבסוב של אסדת הקידוח: מנגנון זה מורכב מגליל הסבסוב, ציר ציר ומושב ציר, שיכולים לגרום לאסדת הסבסוב לסטות ימינה ושמאלה ולכוונן את זווית הקידוח.
11. מערכת מדחסים ומפגע: מערכת המדחס מצוידת בדרך כלל במדחס אוויר בורגי המספק אוויר דחוס למערכת ניקוי הסילון של המפעגע בלחץ גבוה ואספן אבק בזרימה למינרית.
הרכב בסיסי של אסדת קידוח במורד הבור לשימוש כללי
כלי קידוח מורכבים מצינור קידוח, מקדח כפתור ומנגנון אימפקט. בעת הקידוח, יש להשתמש בשני מתאמי צינור קידוח כדי לקדוח לתוך לוח הנירוסטה. מנגנון אספקת האוויר הסיבובי מורכב ממנוע סיבובי, מפחית סיבובי ומתקן סיבובי לאספקת אוויר. מפחית הסיבוב הוא חלק סגור של גלגל שיניים גלילי תלת-שלבי, המשומן אוטומטית על ידי שמן ספירלי. מתקן אספקת האוויר הסיבובי מורכב מגוף חיבור, אטם, ציר חלול ומפרק צינור קידוח. מצויד במלחציים פנאומטיים לחיבור ופריקה של צינור קידוח, Photinia. מנגנון כוונון לחץ ההרמה מורם על ידי מנוע ההרמה בעזרת מפחית ההרמה, שרשרת ההרמה, מנגנון הסיבוב וכלי הקידוח. במערכת השרשרת הסגורה, מותקנים גליל ויסות לחץ, בלוק גלגלת נייד וחומר איטום. כאשר עובדים כרגיל, מוט הבוכנה של גליל ויסות הלחץ דוחף את בלוק הגלגלת כדי לגרום לכלי הקידוח לבצע קידוח דקומפרסיה.
עקרון העבודה של אסדת קידוח במורד הבור
עקרון הפעולה של מתקן קידוח במורד החור זהה לזה של מקדחת סלעים פנאומטית סיבובית רגילה. מקדחות סלעים פנאומטיות משלבות את מנגנון הסיבוב של הפגיעה, ומעבירות את הפגיעה לקידוח דרך מוט הקידוח; בעוד שמכונת קידוח במורד החור מפרידה את מנגנון הפגיעה (impactor) וצוללת לתחתית החור. לא משנה כמה עמוק המקדח, מקדח הקידוח מותקן ישירות על הimpactor, ואנרגיית הפגיעה אינה מועברת דרך צינור הקידוח, מה שמפחית את אובדן אנרגיית הפגיעה.
עם הגדלת עומק הקידוח של אסדת קידוח במורד החור ומכונות קידוח הסלע, אובדן כושר הקידוח של מוטות ומפרקים במורד החור (קידוח בינוני, קידוח עמוק) וכו' עולה, מהירות הקידוח יורדת משמעותית והעלות יורדת. על מנת להפחית את אובדן הייצור ולשפר את יעילות הקידוח, אסדת קידוח במורד החור מתוכננת בהנדסה בפועל. אסדת הקידוח במורד החור מופעלת גם היא על ידי אוויר דחוס, ועיקרון העבודה שלה הוא שהמכה הפנאומטית של המקדח במורד החור מותקנת בקצה הקדמי של צינור הקידוח יחד עם מקדח הקידוח. בעת הקידוח, מנגנון ההנעה שומר על כלי הקידוח בתנועה קדימה, מפעיל לחץ צירי מסוים על תחתית החור, וגורם למקדח לגעת בסלע בתחתית החור; תחת הפעולה, הבוכנה נעה הדדית ופוגעת במקדח כדי להשלים את הפגיעה בסלע. אוויר דחוס נכנס ממנגנון אספקת האוויר הסיבובי ומגיע לתחתית החור דרך מוט חלול, ואבקת הסלע השבורה משוחררת מהחלל הטבעתי שבין צינור הקידוח לדופן החור אל מחוץ לחור. ניתן לראות כי מהות קידוח הסלע במורד החור היא שילוב של שתי שיטות ריסוק סלע, פגיעה וסיבוב. תחת פעולת לחץ צירי, הפגיעה היא לסירוגין והסיבוב רציף. תחת הפעולה, הסלע נשבר ונחתך ברציפות. כוח וכוח גזירה. בקידוח סלע במורד החור, אנרגיית הפגיעה ממלאת תפקיד מוביל.
סיווג של אסדות קידוח במורד הבור
מבנה מתקן קידוח בור מחולק לשני סוגים: סוג אינטגרלי וסוג מפוצל. לפי שיטת הפליטה, הוא מחולק לשני סוגים: פליטה צדדית ופליטה מרכזית. הוא מחולק לפי צורת הקרביד המשובץ על משטח העבודה של מכונת קידוח בור. ישנם מקדחי DTH עם להב, מקדחי DTH עם שן עמודה ומקדחי DTH היברידיים להב-ללהב.
מתקן קידוח אינטגרלי הוא מתקן קידוח יחיד המורכב מראש וזנב. הוא פשוט לעיבוד ונוח לשימוש, מה שיכול למזער את אובדן העברת האנרגיה. החיסרון הוא שכאשר פני העבודה של מכונת הקידוח פגומים, היא תיגרד כולה. דגם מתקן הקידוח מופרד מהזנב (זנב הקידוח) של מתקן הקידוח, והשניים מחוברים באמצעות הברגות מיוחדות. כאשר ראש מתקן הקידוח פגום, עדיין ניתן לשמור על זנב הקידוח כדי לחסוך בפלדה. עם זאת, המבנה מורכב יותר, ויעילות העברת האנרגיה מצטמצמת.
זמן פרסום: 25 באפריל 2023
